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Canadair. I piloti che attraversano acqua e fuoco !

“Abbiamo attraversato il fuoco e l’acqua” o “Abbiamo attraversato il fuoco e l’acqua”. Cinque parole che descrivono la loro vita e sono ospitate nello stemma del loro Squadron, la 383a Special Operations and Fire Fighting Squadron (383MEA), situata nella zona dell’aeroporto “Macedonia” di Salonicco.

“L’emblema, come affermato sul sito web di Squadron, simboleggia la battaglia tra il bene e il male mentre domina l’acqua (aquila blu) contro le tendenze distruttive del fuoco (drago rosso).

La frase è contenuta nelle ultime parole di San Cosma di Aitolos ai suoi coloni turchi.

La missione principale della popolazione dei 383 aerei ACEA e CL-415, i nostri noti Canaders, è i vigili del fuoco, un compito molto impegnativo, tuttavia, ove necessario, intraprendono anche missioni di ricerca e salvataggio. Abbiamo praticamente visto una “canadera” volare sopra le nostre teste, questo cosiddetto aereo giallo e rosso. La sua presenza volante genera ansia e speranza. Preoccupazione per il motivo per cui i loro voli sono collegati a un qualche tipo di incendio (a meno che non siano voli di addestramento per piloti) e speriamo che tutti sappiamo che il loro contributo all’estinzione degli incendi e al salvataggio di vite umane è fondamentale.

RES-EIA ha incontrato queste persone al loro posto durante i voli di addestramento: l’intensità, il lavoro di squadra, l’importanza di un buon coordinamento e sincronizzazione delle azioni e, naturalmente, la gioia di raggiungere il risultato desiderato …

Circa il difficile e prezioso compito dei piloti canadesi sono il nono al comando Squadron (I) Nikolaos Tzioukalia, il comandante della 113a ala da battaglia, il tenente (I) Athanasios Sextos e Semanagos Iptanas.

 “È il nostro lavoro, la nostra vita quotidiana, il nostro amore ..”

“Non c’è motivo di essere orgogliosi di ciò che facciamo. Può sembrare un cliché, ma è il nostro lavoro, la nostra vita quotidiana, il nostro amore. Stiamo cercando di fare il meglio che possiamo “, afferma Flight (I) Athanasios Makaronis, pilota del 383 ACE con un ruolo di primo piano.

Come gestiscono l’immagine del difficile che incontrano dall’alto?

“Cascander sicuramente no. Siamo professionisti, preparati a tutto. Purtroppo la spedizione comporta alcuni rischi che non possiamo prevedere. Le fasi principali sono l’estrazione dell’acqua e il lancio a basse velocità e il clima è abbastanza dinamico. Soprattutto in un incendio, c’è il microclima. Può avere venti opposti, dare strani gradienti. Ecco perché cerchiamo di essere il più preparati possibile ”, descrive il pilota dell’Air Force con una risatina.

Questo si fonde perfettamente con la descrizione fatta pochi minuti prima dal comandante dello squadrone (I) Nikolaos Tzioukalia, indicando la pancia “canter” e spiegando come l’idrante veniva sparato e come il CL-415 “succhiava” in pochi secondi l’acqua nel suo “corpo”, ma anche quali onde sono pericolose.

Invitato il comandante a descrivere una tipica, se del caso, giornata dell’equipaggio indica: “Per il volantino medio, la giornata inizia intorno alle 5:00 del mattino. Viene qui per ispezionare le condizioni del velivolo, per eseguire l’aggiornamento mattutino in modo che con la prima luce del giorno pronta per decollare in 20 minuti. Se richiesto, può essere trovato in qualsiasi momento da Calcidica a Rodi e Creta. ”

»Può volare per 3,5 ore durante il normale funzionamento. Ciò significa che ogni volantino viene qui con una valigia in mano poiché non sa se tornerà a casa oggi, domani o dopodomani … “.

“Abbiamo avuto l’opportunità di andare in una zona e di dover dedicare molti giorni ad aiutare a spegnere un incendio o a (e) mantenere un aereo, come è stato fatto in una missione di estinzione in Israele”, osserva il comandante.

Non ha senso …

C’è spazio per le emozioni quando sei in missione, chiede Seminary (I) Mr. Makaroni. “Sfortunatamente è molto triste, specialmente quando vedi persone in pericolo e case bruciate … Ma noi siamo professionisti. Quello che stiamo dicendo e discutendo l’uno con l’altro è che dobbiamo essere rigorosi e calmi al momento. Non c’è sentimento. Dal momento in cui voliamo, facciamo del nostro meglio per essere al sicuro e per aiutare il mondo in modo efficace. Dobbiamo iniziare e finire la nostra missione in sicurezza “, ci dice.

Cosa ricorda più fortemente dei suoi anni in cabina di pilotaggio? “A Thassos! C’erano altri velivoli, molto fumo, cordialità con molte voci. Le voci dei vigili del fuoco urlavano in grande angoscia e angoscia. Questo è durato per diversi giorni. Alla fine siamo riusciti a spegnere l’incendio. Tutto è andato bene. Ma quella missione sarà indimenticabile per me “.Il comandante Tzoukalia afferma di essere orgoglioso di essere al timone di questo squadrone, “per la sua gente, per l’alto livello di addestramento di piloti e tecnici, per prendersi cura gli uni degli altri, per essere una famiglia qui”.

Stazioni importanti

Un breve viaggio indietro nel tempo aiuta a conoscere la 383a squadriglia delle operazioni speciali e dei vigili del fuoco e alcune delle stazioni importanti che hanno segnato gli anni della sua esistenza.

Come dice il comandante dello squadrone Soldato (I) Nikolaos Tzioukalia, la pietra angolare per la creazione di Squadron è arrivata nel 1999, con il primo aereo CL-415 consegnato in Grecia e unendo la sua forza 335T. .M. con sede a Eleusi.

Alcuni anni dopo (nel 2003), la creazione del 383 AEEA. Originario di Elefsina e trasferito nel 2006 a Salonicco.

All’interno dei confini greci, importanti traguardi nell’azione finora condotta dallo squadrone sono secondo il suo comandante gli anni: 2007, 2012 e 2016 durante i quali sono avvenute operazioni su vasta scala di lotta antincendio.

Nel 2007 tali operazioni antincendio sono state attuate nella più ampia regione del Peloponneso, nel 2012 sul Monte Athos, Chios e Rodi e nel 2016 a Dervenochoria, Marmara, Rodi e Thassos.

Di particolare importanza è la presenza di 383 media. sia all’estero che dal lancio, nel 1999, quando il paese ricevette il primo aereo CL-415. Quell’aereo era coinvolto nell’estinzione dell’incendio delle raffinerie della TURPAS a Nicomedia, in Turchia.

Nel 2000 e nel 2001, ha partecipato alle operazioni di brigata aerea a Cipro e nel 2002 a Cipro e in Albania. Nel 2003, c’erano due aerei coinvolti negli affari nel sud della Francia e nel 2004, sempre con due aerei, in Portogallo. 2006 a Cipro, 2007 a Skopje e in Albania, 2009 in Albania, 2010 (dicembre) in Israele, 2016 a Cipro, Albania e Israele, 2017 in Albania e 2019 (maggio e giugno) in Israele.

Il momento personale più difficile

Alla domanda sul momento più difficile che ha vissuto personalmente mentre svolgeva il suo incarico di comandante dello squadrone, senza pensarci, dice che è stato lo schianto del “canander” a Styra, Eubea, il 23 luglio 2007, che ha provocato la morte. i suoi due piloti: il comandante, Dimitris Stoilidis, 34 anni, padre di due figli, e il copilota Ioannis Hatzoudis, 27.

“Questi sono stati i primi e unici 383 media. perdita della vita umana durante il servizio. Abbiamo avuto altri tre incidenti (in mare durante la caccia) in due dei quali abbiamo perso l’aereo, ma per fortuna non abbiamo pianto vite umane e nel terzo abbiamo salvato l’aereo “.

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Written by forestalinews

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